9月28日，随着最后一块钢桥面板组拼完成，由济南城市建设集团投资建设的G104京岚线济南黄河公路大桥主桥提前半年实现合龙，这是继4月28日主桥主塔封顶后，项目取得的又一重大进展，为形成“两岸通达、纵横交错、城乡一体”的路网结构提供重要保障。

　　

　　

　　

　　济南市城乡交通运输局党组成员、副局长姜春华，济南市城乡交通运输局一级调研员刘圣元，济南新旧动能转换起步区管理委员会建设管理部部长郑兆宇，建设集团党委书记、董事长史海成，建设集团党委副书记钟善良出席活动，建设集团党委副书记、总经理许为民主持活动，建设集团部分领导班子成员、相关部室、子公司负责同志以及项目参建单位负责同志参加活动。

　　

　　

　　

　　姜春华表示，今年以来，市交通运输局紧紧围绕市委、市政府“项目突破年”各项部署，积极推动跨黄通道建设，G104京岚线济南黄河公路大桥的合龙为打通主城区与起步区中轴线上的关键通道打下强心剂，项目建成后将实现高速公路、城市快速路与主干路的互联互通，以全程高架形式实现中心城区与起步区的连接，下一步，市交通运输局将紧紧围绕市委、市政府决策部署和“项目突破年”任务目标，加压奋进，紧盯靠上，持续优化交通基础设施布局，为建设“强新优富美高”新时代社会主义现代化强省会建设贡献交通力量。

　　

　　

　　

　　建设集团党委书记、董事长史海成宣布G104京岚线济南黄河公路大桥主桥合龙。

　　

　　

　　

　　下一步，济南城市建设集团将持续聚焦“项目突破年”各项部署，牢固树立项目为王理念，继续发扬艰苦奋斗、顽强拼搏的精神，把黄河大桥建设成经得起时间、历史和人民检验的优质工程、精品工程，为建设“强新优富美高”新时代社会主义现代化强省会建设再立新功。

　　

　　

　　

　　G104京岚线济南黄河公路大桥工程是连接济南新旧动能转换起步区与老城区的南北向主干道，是济南市“四桥四隧”规划建设的重要组成部分，对助推济南加速迈向黄河时代、促进起步区经济社会发展具有重要意义。项目采用双塔双索面公轨合建钢桁梁斜拉桥形式建造，全长7.748公里，主线桥梁工程长6.87公里，建设工期48个月，计划2025年6月底通车。

　　

　　

　　

　　

　　G104京岚线济南黄河公路大桥与老桥并行布置，是黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。新老桥中心间距33.5米，桥面净距5-7米。新老桥的主桥同样采用双塔双索面斜拉桥形式建造，老桥主桥长488米，主跨220米，新桥主桥的主跨为488米，等同于老桥的主桥总长。

　　

　　

　　

　　新桥主墩位于河道外侧，跨大堤桥和滩地引桥都采用了钢桁梁结构，大大提高了跨越能力和防洪行洪能力。老桥主塔高68.4米，新桥主塔高168.6米（历时12个月完成），与华山顶基本等高，比老桥高出100米，远观形成壮观视觉的对应效果。

　　

　　

　　

　　老桥主体结构使用预应力混凝土建造，新桥主体结构则采用钢桁梁结构，抗震性能好，工业化和装配化程度高，在保障安全质量的前提下，可有效减小桥梁自重，提升桥梁跨度跨越能力、减轻桥梁自重。老桥平行钢丝斜拉索最大截面积为23.75c㎡，新桥钢绞线斜拉索最大截面积127.4c㎡，受力面积和承载能力均提高了5.4倍。同时，在推进“双碳”行动中，新桥采用的钢桥面+UHPC超高性能混凝土组合，降低了材料用量，极大的减少碳排放量。

　　

　　

　　

　　

　　新桥作为黄河流域黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，上层采用双向8车道一级公路兼城市快速路标准，下层采用双线轨道交通，设计日通行能力达10万辆，下层预留轨道交通7号线通道，采用双线轨道交通标准，这也是山东省首条穿越黄河的轨道交通线路，同步实现从老桥单一交通方式到新桥公轨两用通行能力升级，满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求。

　　

　　

　　

　　项目建成后将满足济南市“携河发展”战略需求，实现济南市城市主中心、CBD副中心与起步区核心区域的快速交通联系，对带动黄河两岸经济高效、一体化发展起积极的促进作用。

　　

　　一图“建”证黄河大桥成长过程

　　

　　（2023年）