【匠心】顺河快速路南延隧道：深耕细作、如期贯通，再拓城市隧道建设新篇章
发布日期：2020-05-28 09:40:00 来源：
施工难度再破纪录
建设标准再上层楼
济南市顺河快速路南延（英雄山立交至南绕城高速）建设工程是济南市“两横、三纵”快速路网的重要组成部分，项目北起英雄山立交、南至南绕城高速，全长约5.1公里。项目一标段由济南城建集团有限公司承建，北起英雄山立交、南至鲁能领秀公馆，全长约2.2公里，主要包含1.5公里暗挖隧道、0.7公里明挖段以及配套综合管廊、排水、道路、专业管线等工程内容。
“玉函路隧道的拱顶覆盖层最浅处为3.8米，这在当时已经破了国内城市隧道的纪录了，而顺河路南延隧道的最浅埋深只有2.7米，是全国既有城市道路下埋深最浅的暗挖大跨度隧道”，城建集团工程指挥部（副部长）郭来耀说：“同时，该隧道单洞暗挖宽度16.7米，是全国既有城市道路下方最宽的暗挖城市隧道，也是超过了玉函路隧道11.9米的该项数据。”
隧道超浅埋，且施工期间地面交通不封闭、不断流，隧道正上方交通流量大、重车多、动载负荷多，就给施工造成了许多不确定因素。此外，S103道路交通流量较大，尤其是北康路口隧道起点位置，工作日及非工作日交通流量均较大，对隧道施工交通组织及隧道开挖也造成很大安全压力。
“除了地上施工条件复杂，城市隧道与山岭隧道的主要区别还在于地下部分，山岭隧道的地质条件一般比较稳固和单一，顺河路南延隧道位于英雄山山前冲击区和玉函山山前冲击区，地质节理裂隙发育，地质复杂多变，而且处于碎石层位置，还包括了一部分回填土，雨季降水后沿碎石层裂隙直接进入隧道内，同时，S103道路下方现状管线众多，且给水、热力、燃气等高危管线建设年代均较久远，这些因素都给隧道施工带来极大难度，对施工安全性也提出了极高的挑战”，城建集团二分公司副经理马旭介绍道。
“隧道的工程量大，施工难度前所未有，而且受各种外界因素影响，工期也非常紧张，但是我们建设的决心和品质追求绝不会有丝毫动摇，按照交通主管部门和集团公司要求，要把本工程建设成为济南市‘最安全、最文明、最环保、最便民’的高标准建设工程”，郭来耀说道。
以技术推动进度，以创新谋求品质
2019年4月，由城建集团组织的顺河快速路南延隧道工程方案优化专家论证会在济南召开，会议邀请了中国工程院院士、国家最高科学技术奖获得者钱七虎等多位国内知名专家参会，经专家论证决策，将工程原设计双侧壁导坑施工法优化为单侧壁导坑法，大大减少了隧道施工工序，节省出大量施工时间。同时，采用掘进机冷开挖为主、钻爆开挖为辅的方式进行隧道开挖，掘进机开挖噪声小、安全性高、社会危害性低、易于控制施工进展，弥补了钻爆开挖振动大、对围岩整体性破坏大的缺点。
这只是项目建设过程中注重科技创新引领的一个缩影，在整个施工过程中，城建集团在新技术、新工艺、新设备等方面不断谋求创新突破，抢抓工期，以技术推动进度，筑造精品，以创新谋求品质。
“工程斜井原设计为三处斜井进行隧道施工，为确保工期，我们在进场后立即组织开展现场摸排工作，寻找增加斜井的有利位置，并与设计单位及时沟通，最终将斜井数量确定为四个，将原设计“五通道四区间”施工模式变为“六通道五区间”，将施工时间大大压缩”，郭来耀介绍道。
在设备使用上，项目部结合实际、求新求速。“隧道内检修道采用专用门架式台车浇筑，具有施工效率高、外观质量好、不中断洞内交通等优势”，城建集团一分公司副经理李雷说：“针对本隧道拱顶为黄土及碎石层的特殊地质条件，开挖前采用自进式φ108超前大管棚及φ50超前注浆小导管双重超前支护形式，同时在每榀拱脚处均加设φ108锁脚及垫板，严格控制隧道沉降量。”
施工过程中，项目采用数控钢网片焊接机、钢板切割机、钢板打孔机、导管削尖机、导管打孔机、拱架冷弯机等新型智能设备加工，为工程建设进度和质量提供了坚实保障。
安全至上、以人为本，
开启“互动开放型”工地新模式
“项目施工虽然面对众多复杂条件和实际困难，但更要百分百保证施工安全”，郭来耀说：“隧道开挖前，我们采用了国内先进的多频探地雷达检测隧道上方地质情况，为隧道开挖保驾护航，施工过程中采用施工方监控量测与第三方监控量测相结合的方式进行隧道检测，保证数据的准确性，根据监控数据及时进行技术干预，同时，进入隧道采用面部识别系统和人员定位系统双重保障，及时掌握隧道内施工人员情况，紧急情况可通过定位精确找到人员位置。”
面对施工过程中的系列干扰因素，项目部根据实际情况，多措并举保障施工安全。“为减少重型车辆震动对隧道施工的影响，我们将重型车导改至开挖范围以外，严格控制地面沉降，同时将隧道上方热力、自来水等压力管道迁改至隧道开挖线外，避免出现管道渗漏影响隧道施工安全，为减少渗漏水对隧道施工的影响，我们将隧道上方所有绿化带进行了防水硬化处理，对现状雨污水管道进行了清淤及防渗处理，并对软弱和碎石地质层，采用袖阀管高压注浆进行加固”，城建集团五分公司副经理杨守成说道。
“项目建设的目的是为了畅通泉城路网、方便市民出行，我们在建设过程中始终牢记‘以人为本’这个初心使命，全方位确保文明施工，将对环境和市民的影响降到最低”，郭来耀说：“项目部建设了全封闭的材料加工区，材料集中加工、统一配送，斜井全部封闭，施工期间渣土运输确保渣土不落地、车辆不带泥，控制扬尘污染，隧道通风采用脉冲布袋除尘器，隧道斜井采用智能喷淋系统，根据扬尘监测仪数值自动启停喷淋设施，最大限度的降低噪音、扬尘影响。”
为避免施工对现状交通及周边居民生活产生过大影响，项目部通过认真研究，在早晚高峰时期不进行道路上的施工项目，同时在22时至次日6时之间不进行大型机械的地面作业，避免噪声影响居民休息。“通行道路铺设钢板对沟槽进行覆盖，改进原工艺，先铣刨路面，将钢板降至与沥青齐平，保证市民行车舒适度，降低噪音，隧道斜井全部采用防尘防噪隔离棚全部棚盖，将对周边居民的影响降到最低”，城建集团一分公司项目施工负责人吴建亮说道。
为倡导贯彻交通主管部门对施工现场“开放施工”的理念，该工程在济南市率先采用新型透视围挡进行现场封闭，既保障了施工现场安全，又提升了工程形象，同时便于市民对施工现场进行随时监督，开启“互动开放型”工地新模式。“这是一种新型围挡的尝试，但它所代表的是我们始终如一坚持的以人为本理念，全心全意为人民服好务”，郭来耀说道。
科学统筹、昼夜奋战
风雨之后见彩虹
除了隧道本身的复杂条件，顺河快速路南延隧道还受到了“利奇马”台风、新型冠状病毒肺炎疫情等外界因素的影响。近1500名项目部管理人员和施工人员科学统筹、昼夜奋战，将其对施工的影响降到最低，确保如期完成建设任务。
2019年“利奇马”台风影响济南期间，正值隧道内进行大规模主洞开挖的关键时期，由于连续强降雨，隧道内土石分界面处渗水严重，洞内施工一度无法正常开展。为确保隧道安全，项目部将隧道所经地面道路所有雨水斗进行封堵处理，将道路外侧市政绿化带苗木迁移后进行防水处理，避免地表水继续下渗，同时，在渗水严重的部位打设降水井进行降水处理，全线洞内高峰时段调集90余台水泵连续降水。“除此之外，台风期间隧道内不论围岩情况好坏，我们对初期支护一律加强支护参数，每个台阶均安装临时仰拱，确保隧道安全不出问题，通过全体施工人员的共同努力，安全顺利地度过了台风自然灾害期”，郭来耀说道。
2020年新年伊始，新冠肺炎疫情肆虐全国。为了确保按照既定工期完成施工任务，城建集团主要负责同志靠前指挥，春节期间与各分部主要人员召开视频会议，安排提前采购防疫物资、编制疫情防控工作方案、提前策划工人返济方案等重要事项。
2020年5月13日，随着隧道暗挖施工最后一榀拱架安装、喷护完成，城建集团全体参建人员历经556个日夜的连续施工，顺河快速路南延建设工程关键性控制点实现全线贯通。区间双线的贯通，极大地鼓舞了全体参建者的士气，为下一步二衬结构施工创造了有利条件，为整个工程建设按时竣工奠定了基础。在接下来的施工中，城建集团将继续发扬城建铁军精神，科学组织，精细施工，建“丰碑”工程，树“铁军”形象，齐心协力、鼓足干劲、迎难而上，高标准严要求推动工程建设再上新台阶，确保按期完成工程建设任务，向市委市政府和全市人民交上一份满意的答卷。
