去年11月12日，济南快速路网的最后5公里——顺河高架南延工程正式开工。5月31日，记者对该工程进行了实地探访。据了解，目前2.2公里的隧道段已完成了20%，大涧沟跨线桥及地上道路部分已完成50%。按照目前的施工进度，今年年底大涧沟跨线桥及地上部分将实现通车，明年8月将实现全线通车，济南市南北绕城高速也将全部连接。届时，去济南南收费站不必走103省道，节假日将极大缓解市区路面交通压力。

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　　地面道路已完成50%

　　英雄山路、103省道是市中心通往南部山区，济南南高速收费站的必经之路。随着103省道东西两侧形成了多个大型聚居区，该道路工作日就已频现拥堵，到了周末及节假日，英雄山立交南侧往南的103省道多个路口都堵得“发紫”。

　　去年11月12日，顺河高架南延工程(英雄山立交南侧至南绕城高速段)正式开工，这段线路全长5.1公里，采用隧道+跨线桥+地面等多种形式，英雄山立交至北康路北侧为地面快速路，随后以2.2公里地下道路(隧道)形式穿越北康路、北四路等路口，在北五路南侧接入地面后以800米长的跨线桥形式穿越大涧沟，之后再以地面快速路形式连接南绕城，与济南南高速收费站相通。

　　5月31日，记者在103省道看到，虽然道路中央在施工，但两侧仍保持着双向6车道通行。“修路不封路，保证市民通行以及公交车的正常运行。”施工现场负责人介绍，地面道路及跨线桥都已完成了50%左右。按照现在的施工进度，顺河高架南延工程除隧道外部分将于今年底完工。

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　　隧道进度20%

　　隧道部分主洞设计为双向6车道，两侧还有步道，共计2.2公里。“现在进入主洞施工了，整个隧道的工程量大概完成了20%。”济南市城乡交通运输局建设处副处长历剑川介绍，按照进度，隧道部分将于明年8月全线贯通。

　　“隧道施工其实是最大的难点。”历剑川介绍，隧道施工期间要保障车辆通行，隧道又属于浅埋隧道，因此在施工安全性上存在一定风险。“为了降低风险，我们邀请了工程院院士钱庆虎进行了论证，要求施工期间大型车辆绕行。”

　　“根据地势，采用掘进机与爆破相结合的施工方式。”现场负责人介绍，按照目前进度，每天能掘进1米左右，“不能再快了，安全是前提”。

　　从工程图可以看到，隧道与相连道路几乎形成平面。“这个设计主要是为了延缓坡度，便于车辆通过时保持匀速，同时也可以降低油耗。”历建川说。

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　　高快一体路网将彻底打通

　　目前，济南高快一体路网有两横三纵。两横是北园高架西延-北园大街-工业北路;二环南路及其东延。三纵是二环西路、顺河高架、二环东路。“加上北园大街快速路西延，现在市区快速路已经闭环成网，总长度110.6公里。而顺河高架南延工程，将是形成高快一体路网的最后5公里。”

　　随着这“最后5公里”的打通，济南市南北中部大动脉将彻底“贯通”，南北绕城也将快速连通，整个高快一体路网全部形成，“从北绕城到南绕城大概只需要30分钟”。届时，济南市四个方向的高速公路出入口都可以通过快速路网连通，出城市民不用再走市区地面道路。选择出城走济南南收费站的市民也不必再走103省道，节假日将极大缓解市区路面交通压力。(新时报记者李尚隆)