6月28日，由济南金曰公路工程有限公司组织承办的济南公路学会就地热再生技术交流及现场观摩会在平阴举行。山东公路学会副秘书长刘成海、济南市公路管理局副局长任顺祥、济南城市建设集团副总经理安玉坤等领导同志，及省内20多家公路学会、设计院相关负责人参加活动。就施工工艺进行介绍交流后，与会人员到金曰承建的济菏高速公路维修工程WX-1标段，现场观摩了就地热再生技术的施工情况。

 

　　我国沥青路面最常用的养护方式是铣刨重铺，该技术成熟，但施工工序较多，工期较长，在沥青混合料生产过程中还易产生粉尘、烟气等，造成大气污染及资源浪费。与传统的养护方式相比，使用就地热再生技术施工，不用铣刨路面，不产生建筑垃圾，只需对路面进行现场加热、耙松、添加外加材料、拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝土路面百分百原价值就地循环再生利用，极大地节省了社会资源，具有经济、环保、优质、高效等特点。经权威部门测算，应用就地热再生养护工艺，碳排放量不到传统工艺的10%，且能做到零污染，不给空气添“霾”。

　　济菏高速公路于2007年9月建成通车，随着近年来客货车流量的增加，车辆超载严重，局部路面出现了车辙等病害，路面使用性能下降，严重影响了行车的舒适性和安全性。济南金曰公司此次中标济菏高速公路维修工程WX-1标段共约485000平方米，其中约24000平方米为热再生工艺施工。这是济南金曰公司作为高速公路、城市道路和国省道综合施工高新科技企业的一次里程碑式的亮相。下一步，济南金曰公司将在国省道和城市道路养护工程上试用这项新技术，争取让它在所有道路养护工程上发挥作用。

 

　　施工速度最快6米/分钟，抗剪强度提升2至3倍

 

　　就地热再生技术施工流程为：加热——耙松、添加再生剂/热沥青——拌合、收集——挤压成料堆（初拌）——料带加热——加新沥青混合料——料堆提升——再加热——拌合。机械设备可以模块化组合，根据工艺需求，调整不同模块的数量与组合方式，实现“一套设备库、百变机组”，针对一般路病、针对中度重度路病、针对特殊施工环境、针对道路升级改造，应对不同的治理需求。

 

　　在施工现场可以看到，看上去像一列列车似的专用设备，在施工路面上正在作业，随着列车缓缓向前开动，旧的路面被“吃进”列车肚子里，从后面随后出现了一条新的车道。

　　这个看上去像列车的专用设备，在业内被称为“公路医生”，它先要对整个道路进行全方位深度探测、分析，通过“望闻问切”查出高速公路到底有哪些毛病，需要补充哪些材料，最后才是施工阶段。因为施工采取的是流水线作业，机械化程度高，机组的施工速度很快。现场工作人员称，施工最快时可以达到6米/分钟，施工效率较过往的传统工艺提高了3倍以上。有关试验数据表明，和传统工艺施工后沥青层界面的抗剪强度对比，使用就地热再生工艺施工后，路面的抗剪强度提高了2至3倍。

　　由于工艺和设备的限制，原来高速公路养护施工时必须全封闭交通。而使用就地热再生技术施工时，各设备前后相连、连续动态施工，只占用一个车道，不用封闭其他车道交通，大大提高了施工期间高速公路的通行能力。

 

 

　　在我市高速公路养护工程上首次使用就地热再生技术，只是金曰公司这几年来注重使用新技术、新材料、新工艺等科技创新的一个缩影。为了打造集高速公路、城市道路和国省道综合施工为一体的高新科技企业平台，金曰公司在校企合作、打造高新技术实验室、全力引进国内外的相关高新技术等方面做了很多工作。

　　由于客货车流量的增加，车辆超载严重，济南周边高速公路、国省道局部路面出现了车辙、桥头跳车、水毁等病害现象，路面的服务质量明显降低。金曰公司选用了一种高温性能优良的抗车辙沥青（ACMA抗车辙专用复合改性沥青），大大提高了路面抗车辙能力。同时，金曰公司申报获得了22个QC成果，其中《提高沥青路面含砂雾封层施工合格率》等9个成果获部优，《合理降低高速维修施工封闭段的车辆超速率》等3个成果获省优。

　　济南金曰公司通过校企合作开发的山东省交通科技计划项目共十个，已完成验收的两个。其中与武汉理工大学合作的《混凝土桥梁上部结构评估技术研究》通过省交通厅验收，中国公路学会鉴定达到国际先进水平；与山东交通学院合作的《一种环保型除冰液及其智能洒布系统施工技术研究》被评为公路工程科技创新成果二等奖。公司推行的《天然气在沥青搅拌设备上的应用》及《就地热再生路面养护技术》获得2017年省绿色交通样板项目和亮点工程。

编辑：徐超