飞机出行大大缩短了时间，成为很多人的首选。但有时也不得不放弃，因为若是从机场往返的成本太高，反而会使整个出行成本远远高于其他方式，使效率大大降低，拉低飞行的性价比。

　　这里的往返成本，既包括时间成本，也包括金钱成本。

　　以济南西站通往遥墙机场的直通巴士为例，发车时间为上午9:00至下午6:00，此前发车间隔时间为90分钟，近段时间加密了班次，发车间隔调整为60分钟。根据最新报道，近期发车间隔将调整为30分钟一班(本报今日A04版报道)。

　　每个机场和车站的客流量不一样，所以具体发车时间和频次有所不同也是正常现象。但这种差异性应该是基于对客流量科学推算的结果，而不是人为预设。近期，发车频次的不断调整，减少了等待时间，越来越接近于乘客需求，虽然改变有些迟缓，但终归是在进步。

　　另一方面，置很多人的需求于不顾的发车起始和结束时间，却仍然没有丝毫改动。发车频次部分解决了时间成本，但完全缺失的那部分车次，仍然只能靠打车等增加金钱成本的方式自行补位。

　　现实中，也有很多人选择自驾前往。记者实地探访发现，从郭店收费站上高速路去机场，在收费站入口前，足足被堵了半个多小时。而近段时间，这种拥堵是常态(本报今日A05版报道)。

　　究其原因，除车流量增加外，收费站出入口少影响通行效率是重要原因。郭店收费站上世纪90年代末建成投用，港沟收费站较新，但也投用十来年了，自然与现在的需求有很大差距。对此，相关部门已经正视问题，着手调整，港沟收费站扩建已经动工，郭店收费站拓宽也启动了调研。改扩建难免涉及多方面的协调问题，这就给改造留下了未知数。但机场通行眼下的痛点，决定了并没有太多的等待时间。加快协调解决问题，相关方都有责任。

　　其实，不论是发车频次问题，还是收费站设置落后，亦或是ETC车道设置不合理等细节，关乎的不仅是市区与机场间的通行效率，更是城市管理的一个切面。城市运行就像企业管理，企业要以最小成本实现利益最大化，城市也要降低运行成本，最大程度满足市民需求。

　　这种降成本，需要的都是优化资源配置。具体到通往机场的“囧途”，如果业内人士“通过免费或减免费用调节流量缓解拥堵”的建议对财政的要求太高，那通过公共服务的调整降低时间成本，无疑是最低要求了。过往群众的呼声，相信会被听得见。