带压换刀地点

 

　　区间风井～大杨庄站盾构区间是济南地铁盾构施工中难度最大，风险最高的控制性工程，该段线路左右线隧道分别需穿越两处基岩凸起段，共计约1600米，经过地质勘察存在大量溶洞，探明的总数有129个，最高洞高达13.2米，穿越的中风化灰岩强度高达112Mpa，相当于房建混凝土强度的四倍，非常“难啃”，就连合金钢制成的盾构机刀具也需数次“换牙”，更换盾构机刀具。长距离穿越高强灰岩突水溶洞群施工在全国地铁中也实属罕见，风险大、难度高、技术含量要求高。

 

　　衡盾泥照片

 

　　盾构机施工穿越该类型地层过程中极易出现盾构机栽头、换刀塌方等风险，施工流程极其复杂。盾构施工中开仓检查困难，复杂环境下多次带压换刀风险极大。受岩溶水影响，施工渣土处置困难，环保压力前所未有。

 

　　面对种种困难和众多重大风险源，参建单位中铁十四局主动担当、凝心聚力，用勇气、汗水和智慧，在确保安全、质量、绿色环保的前提下，攻克了高难度硬岩突水岩溶群的穿越。

 

　　富水灰岩段盾构施工难点

 

　　一是科技攻关，从刀具选型、施工方案、参数控制等方面积极组织科技攻关、专家论证，降低施工风险;二是加大投入，配齐人员、设备、材料等各种资源，为盾构掘进保驾护航，加强现场管理，保证施工过程中人、机、法、料、环衔接紧密，安全有序;三是把安全文明施工教育与现场人员操作培训工作放在首位，做好各项安全技术交底，并邀请技术专家对现场施工人员进行始发前技术培训、组织应急抢险演练，提高现场人员的专业知识、操作能力、应急能力;四是完善应急机制，24小时不间断值班作业，联动配合、科学应对;五是大力做好环保工作，渣土外运前，在场内做好处理，含水量较高的渣土改用混凝土罐车封闭运输，严格做到“四个一律”“六个百分百”，获得了济南市建委评选的扬尘治理先进单位。

 

　　这次高难度的盾构施工，开创了济南地铁史上成功穿越富水溶洞石灰岩的新篇章，取得了阶段性胜利，为济南地铁类似地层施工取得宝贵经验。

 

　　目前“攻坚号”盾构机正在全速向大杨庄站推进，大杨庄站正在同步进行主体结构施工，为盾构机的接收创造条件。济南地铁R1线大杨庄站是济南地铁最深、最长的站点，位于交通要塞经十路、齐鲁大道路口、毗邻高速口和居民楼群，车流量大、难度大、工序复杂。自2017年1月电力管线迁改结束后，参建各方全力以赴，积极推进大杨庄站工程进度，目前封顶在即，全线洞通指日可待。