本月正式通车 创多项国内之最的玉函路隧道真的了不起
发布日期：2017-12-05 10:58:29 来源：济南城市建设集团
玉函路隧道(顺河高架南延二期工程)是连通二环南快速路、北园高架和北绕城高速的南北贯通快速路，打造济南快速路网中轴线的“最后一环”，玉函路隧道的建成将极大缓解济南交通拥堵现状，也是实现“中疏”战略的重要举措。经过短短不到一年的“攻坚战”，目前工程已进入收尾阶段，玉函路隧道将在12月底前如期通车。
玉函路隧道的主体工程由济南城市建设集团旗下的济南城建集团有限公司承建，项目施工难度大、工期紧，创造了多个“国内之最”，济南城建集团迎难而上、攻坚克难，按期按质完成建设任务，打造了一项了不起“奇迹工程”，为济南交通发展史刻下了浓墨重彩的一笔。
玉函路隧道通车在即
国内最长、施工难度最大的城市隧道
玉函路隧道工程顺接顺河高架一期工程，南起七里山路，北至玉函立交，与顺河高架桥相接，主要采取地道形式。工程全长3.5公里，其中暗挖段长2335米，双向四车道，限速80公里／小时，为城市复杂条件下超浅埋长隧道。
隧道施工中（资料图）
全国不少城市在市中心有地下道路，但采用暗挖超浅埋地下双连拱地道的不多，多为明挖暗埋箱涵式，或暗挖小径距分离式隧道。双联拱隧道因施工难度大，周期长，技术复杂等因素，已建的多在四五百米以内，玉函路地道建成后将成目前全国同类型最长。
玉函路隧道将彻底打通济南路网中轴线
建成后的玉函路隧道是目前国内最长、埋深最浅、两洞间距最小、工程地质最为复杂、施工工期最短、施工难度最大的城市隧道，创造了国内城市浅埋暗挖隧道建设难度之最。
“针尖绣花”，精细苛刻的施工操作
隧道掘进
玉函路隧道创国内埋深最浅，暗挖隧道拱顶覆盖层厚度最小为3.8米，加之路面通行车辆较多、动载负荷不稳定，远远超出普通山岭隧道施工难度。隧道途经地段地质变化大，岩石段和土质段交错，土质段含水量高，孔隙率大，岩石段部分地段岩层较坚硬。
玉函路两侧楼房建筑基本以4-6层居民楼为主，隧道开挖边沿距建筑物最小距离为1m。隧道正上方陈旧管线多达9大类，16条管线，管线年久失修，给隧道开挖带来很大的安全隐患。玉函路隧道为双联拱、超小净距组合式隧道，开挖中间岩柱厚度1.33—3.35米，为全国间距最小的小净距浅埋隧道。
隧道施工中（资料图）
项目建设工艺复杂，质量要求高，交叉影响大，工程中每一个循环30多道工序，环环相扣，每道工序不但质量要求严格，而且相互间又存在交叉施工，影响较大。针对现场情况，采取专业班组分工负责，流水作业，明确项目经理、施工员和班组负责人责任分工，定期考核作业质量和配合情况，加大奖励及处罚力度等措施。
技术突破，申报近20项专利工法
长距短打
面对项目路线长、工期紧、施工难度大多重困难，城建集团迎难而上，用先进技术做支撑攻坚克难。面对路线长工期紧的问题，根据“长距短打”策略，在保证玉函路正常通车，尽可能减少交通影响的前提下，工程通过开9个洞口形成8个区间，每个区间双向施工，大大加快施工进度。另外通过地表注浆加固土体，大管棚加超前小导管等技术措施，确保土质段隧道开挖安全，这也是注浆技术在济南市第一次大规模实施。
攻坚克难（资料图）
在玉函路隧道项目中，城建集团共申报国家专利工法近20项，在施工中重视技术优化，开工之初成立了技术专家组，针对具体问题特邀王梦恕等三位院士具体解答。正是在技术上的种种突破与优化，让玉函路隧道的建设在硬件层面克服种种困难，建设进度顺利推进。
隧道目前处于收尾阶段
千人24小时施工，打造精品工程
隧道掘进中（资料图）
面临工程量大，工期紧的现状，自2017年2月主洞正式掘进以来，城建集团严格落实“坚持目标不变、时间节点不变”的工作要求，成立首个以单位一把手为组长，分管副总经理为副组长，相关部室和分公司负责人为成员的领导小组，加大人力物力投入，高峰期管理人员120多人，施工人员达到2600人，全路段24小时饱和施工全面确保工程进度。
铺设沥青
施工过程中实行双道门禁管理制度，通道口全部采用人机分离，洞内安装应急电话，安装24小时视频监控。同时，靠近居民小区的每个洞口、产生噪音的地上固定设施采用声屏障围护降低影响。采用湿喷作业，通过机械自带和雾炮降尘系统，洞内安装喷淋系统降尘系统及降尘过滤设备。
