新东站建成后将是济南市最大的交通枢纽,对内对外交通都十分便利。城际铁路在此交会,东连省内半岛地区,还与省外西、华北、西北方向各大城市相连;在市区内通过地铁、快速路网与机场、市区快速相通;片区内路网依照“窄马路、密路网”的原则进行规划,“公交导向开发”的规划设计原则贯穿始终,居民可享受慢行交通。
米字形铁路网
过半在新东站
山东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中提出,“十三五”末,我省将实现“市市通高铁”,根据这一规划,济南将与省会城市群其他六市全部实现城际铁路连接。济南新东站承担着省会城市群经济圈“突围”的重任。
“济南新东站综合交通枢纽站场规模设计为13台27线,建成后线路将十分繁忙。”轨道交通集团第四项目管理中心工作人员说。据其介绍,从全省范围来看,新东站是济青高铁的起点,济南到青岛将缩短至1小时抵达,这使得新东站成为连接半岛地区与省会经济圈的“黄金通道”。
济南的“米字形”区域性铁路枢纽中,过半线路在新东站交会。除了是城际铁路的交会点,新东站也是石济客专的终到站和济青高铁的始发站,这将使得济南成为全省外向型经济向内陆延伸的“咽喉”。同时,从新东站向西,通过石济客专与郑济高铁连接,将填补我省西北、西南方向高铁线路的空白,打开通往中原地区和华北、西北地区的通道。未来,从新东站出发,80分钟能抵达石家庄,约3小时能抵达太原。
新东站到市中心
只需半个小时
新东站与市区其他区域的交通也十分便利。工业北路高架快速路双向六车道已于上月28日试通车,沿线的新东站片区也将受益,现在半个小时就能到达市中心。
“通过济青高速、东绕城高速可以快速到达新东站北广场。”新东站片区建设负责人说。
新东站片区的交通十分发达,片区内有幸福柳路、张马大街、开元路、坝王路、钢化路、冷水路等南北向支路和清泉路、开源中路等多条东西支路。此外,还有众多连通支路和主干路的次支路。
除了路网之外,片区内还规划有R3、M1、M4三条轨道交通线路。目前贯穿片区南北的轨道R3线已全面开工建设,轨道M1、M4线工程前期研究工作已经启动。建成后,通过轨道交通,市民15分钟可到达城市中心,去往市区各个方向也十分便利。
新东站不仅是一座高铁站,还将是济南市最大的立体化、现代化综合客运枢纽,将给整个片区的交通带来质的飞跃。
提倡窄马路密路网
步行就能到地铁站
工业北路快速路通车后,新东站片区的规划设计避免建设超宽大马路,尝试推行单向二分路,形成窄马路、密路网,方便市民出行。
根据目前的规划,新东站将创建密集的路网系统,形成“城市格网”。城市格网减小了街道尺度,将交通流分散到不同的街道,减少绕行。“新建街区边长控制在150米以内,道路网密度为9-11km/k㎡。这样的窄路和密路网对市民步行出行很有好处,在新东站片区想去某个地方,步行时将比大路网的情况下省下一半的距离。”片区负责交通设计的工作人员说。
窄马路和密路网之外,新东站片区路网建设与片区开发有机统一在“公交导向开发”(TOD)的规划设计中。这是由新城市主义创始人、美国人卡尔索普提出的,这要求高强度开发的综合体、居住社区等集中设置在公交站点附近及轨道站点(800米或600米)、快速公交(400米)范围内。
在这一原则之下,新东站片区规划了18条公交线路,等地铁建成后,市民从住宅、公司和服务场所出发,步行可达的距离内都将有地铁站。
“我们的目标是让片区内尽量少有私家车,或者开车也开不快,提倡大家使用公共交通或者步行,享受慢生活。”片区建设负责人说。
